Понятие «зарядки» и «разрядки» узла в системе ГРМ ЗМЗ

Специфика обслуживания 16-клапанных двигателей семейства ЗМЗ 406, 405 и 409 требует от мастера чёткого понимания алгоритма работы гидравлических натяжителей цепи (ГН). Конструктивно этот узел устроен так, что его невозможно установить в посадочный колодец блока или ГБЦ в открытом, рабочем состоянии — подпружиненный плунжер попросту не позволит прижать крышку и наживить крепежные болты. Для монтажа гидронатяжитель должен быть переведен в транспортное (сжатое) состояние. Этот процесс называют «взведением» или «зарядкой».

После фиксации прижимной крышки узел необходимо «разрядить» (активировать), чтобы плунжер под действием внутренней пружины выстрелил наружу, уперся в башмак или звездочку и выбрал первоначальное провисание цепи. На практике как начинающие автовладельцы, так и опытные слесари часто сталкиваются с двумя полярными проблемами: ГН либо отказывается фиксироваться в сжатом положении на верстаке, либо намертво зависает внутри колодца после сборки, не желая раскрываться. Обе ситуации блокируют ремонт и при невнимательности могут стоить владельцу загнутых клапанов.

Почему гидронатяжитель не взводится (не фиксируется в сжатом состоянии)

Если при попытке сжать новый или снятый для перезарядки гидронатяжитель плунжер упрямо возвращается назад и не защелкивается стопорным кольцом в стопорной канавке корпуса, причины кроются в следующих ошибках и дефектах:

• Наличие масла в рабочей камере («гидроклин»): Это самая частая ошибка при попытке повторно взвести уже работавший натяжитель. Внутри закрытого корпуса между плунжером и дном находится моторное масло, а обратный шариковый клапан герметично заперт. Масло, как любая жидкость, несжимаемо. Пытаясь продавить плунжер силой в тисках без предварительного слива смазки, мастер создает колоссальное внутреннее давление, способное деформировать стопорную пружину или расколоть корпус, но узел не сожмется. Для взведения необходимо тонкой иглой или проволокой аккуратно отжать шарик обратного клапана через отверстие в торце и полностью слить масло, совершая прокачные движения.
• Деформация или перекос стопорного пружинного кольца: Перепускное или стопорное кольцо, расположенное на теле плунжера, отвечает за механическую фиксацию узла в сжатом виде. Если при сборке на заводе или при предыдущей грубой разрядке кольцо было деформировано, растянуто или закушено в канавке, оно физически не сможет зайти в ответный паз корпуса и зафиксировать плунжер.
• Загрязнение и лаковые отложения: На б/у деталях скопившийся слой нагара и лака на внутренних стенках корпуса уменьшает монтажные зазоры. Плунжер просто недоходит до крайней точки «зарядки» на доли миллиметра, из-за чего стопорное кольцо не дотягивается до транспортировочной канавки.

Почему гидронатяжитель не раскрывается (не отстреливает после установки)

Ситуация, когда узел успешно закручен под крышку, но после контрольного удара по торцу через технологическое отверстие не происходит характерного щелчка раскрытия, смертельно опасна. Если запустить мотор с нераскрывшимся ГН, цепь перескочит на несколько зубьев в первую же секунду. Причины «невыхода» плунжера из корпуса всегда кроются в ошибках монтажа:

• Неправильная ориентация корпуса в колодце: На корпусе гидронатяжителя имеется продольная прорезь (лыска). При установке верхнего ГН она должна быть направлена строго вверх, а нижнего — строго вбок (в сторону масляного канала). Если мастер вставил узел вслепую и перевернул его, корпус может встать с перекосом, а подводящий масляный канал перекроется. Без давления масла и при механическом зажатии плунжер заклинивает в корпусе, и сил одной лишь внутренней пружины не хватает для преодоления трения.
• Заклинивание из-за чрезмерного люфта башмака или натяжной звездочки: Если упорный рычаг (башмак) или ось натяжной звездочки имеют критическую выработку и сильно люфтят, то при разрядке ГН сферический носик плунжера упирается не в плоскую перпендикулярную площадку, а соскальзывает в сторону. Возникает радиальный перекос плунжера внутри корпуса, его моментально заклинивает («закусывает») на выходе, и фиксатор стопорит деталь в полузакрытом положении.
• Использование слишком густого герметика или его избыток: При установке прижимной крышки мастера часто обильно мажут прокладку силиконовым герметиком. Выдавленные излишки состава попадают внутрь колодца и обволакивают носик взведенного натяжителя. Застывая, герметик намертво склеивает плунжер с корпусом или блокирует ход стопорного кольца, лишая узел возможности отстрельнуть.


• Слишком слабый или неточный удар при ручной разрядке: Конструкция фиксатора требует кратковременного резкого импульса, чтобы вывести пружинное кольцо из зацепления. Мягкое нажатие отверткой или слишком слабый удар не сдвинут кольцо. Бить нужно уверенно и строго по центру, используя металлический бородок.

Правильный алгоритм контроля разрядки

Чтобы гарантированно исключить запуск мотора с заклинившим или нераскрывшимся натяжителем, всегда выполняйте визуальный и тактильный контроль. После нанесения удара по разрядному бородку вы должны отчетливо услышать звонкий металлический щелчок. Дополнительно вкрутите на место конусную пробку крышки не до конца и проверьте глубину: если натяжитель раскрылся и ушел вперед вслед за цепью, освободившееся пространство внутри крышки позволит глубоко утопить тестовый штырь. Если штырь упирается в металл сразу за плоскостью крышки — узел остался заблокирован. В таком случае крышку необходимо снять, извлечь натяжитель, выявить причину подклинивания и повторить процедуру заново.

Статья была собранна при использовании ИИ. Перед использованием данной информации - проверьте её достоверность