Зачем нужна предварительная прокачка гидронатяжителя
Среди мастеров по ремонту двигателей ЗМЗ 409 (УАЗ Патриот, Хантер, Буханка) существует важное технологическое правило: перед установкой нового или перезаряженного гидравлического натяжителя цепи ГРМ его необходимо предварительно заполнить маслом, то есть прокачать. В розничную сеть новые детали поставляются в абсолютно «сухом» виде, покрытые лишь тонким слоем консервационной смазки. Внутри рабочей камеры такого узла находится воздух.
Если установить «сухой» гидронатяжитель в двигатель и произвести его разрядку, то в момент первого запуска ДВС воздух внутри плунжера начнет сжиматься, выполняя роль слабой воздушной подушки вместо жесткого гидравлического упора. До тех пор, пока масляный насос не закачает масло по каналам блока в корпус натяжителя (а на это может уйти от 5 до 15 секунд), цепь ГРМ ЗМЗ 409 будет оставаться провисшей. Это неизбежно приведет к сильным ударным нагрузкам на пластиковые успокоители и создаст критический риск перескока цепи по зубьям звездочек в первые же секунды работы мотора. Предварительное заполнение узла смазочным материалом полностью ликвидирует этот опасный фактор.
Пошаговый технический регламент прокачки
Процедура прокачки гидронатяжителя ЗМЗ 409 выполняется вручную на верстаке непосредственно перед монтажом детали в колодец блока цилиндров или ГБЦ. Для работы потребуются: чистая небольшая емкость (стакан или глубокая ванночка), около 200 мл свежего моторного масла (того же самого, которое залито в двигатель), и небольшая шлицевая отвертка или стальной штырь.
Процесс выполняется по следующей схеме:
- Подготовка емкости: Налейте свежее моторное масло в чистую емкость. Уровень масла должен быть таким, чтобы гидронатяжитель можно было полностью погрузить в него вертикально.
- Погружение и разрядка: Возьмите новый гидронатяжитель (если он куплен в «заряженном», сжатом состоянии, его необходимо аккуратно разрядить легким ударом по торцу плунжера). Опустите полностью открытый натяжитель в ванночку с маслом плунжером (носком) вверх. Масло должно полностью покрывать корпус детали.
- Процесс прокачки: С помощью отвертки или бородка нажмите на торец плунжера, утапливая его внутрь корпуса до упора, а затем плавно отпустите. При сжатии из калиброванного отверстия и обратного клапана начнут активно выходить пузырьки воздуха. При обратном ходе (когда внутренняя пружина выталкивает плунжер наружу) через шариковый клапан внутрь рабочей камеры засасывается масло.
- Повторение циклов: Повторите процедуру нажатия и отпускания плунжера 5–7 раз. С каждым новым нажатием ход плунжера будет становиться все более жестким и коротким, а выделение пузырьков воздуха полностью прекратится. Когда натяжитель полностью заполнится маслом, прожать его рукой станет практически невозможно — он превратится в монолитный гидравлический упор. Это главный маркер успешной прокачки.
- Финальное взведение (зарядка): Не извлекая натяжитель из масла (или сразу после извлечения, удерживая его вертикально), плавно сожмите плунжер внутрь корпуса до упора, чтобы стопорное пружинное кольцо зафиксировалось в транспортировочной канавке. Теперь узел заполнен маслом, зафиксирован в коротком «заряженном» состоянии и полностью готов к установке.
Важные нюансы при монтаже прокачанного узла
После успешной прокачки и взведения натяжитель аккуратно протирают ветошью снаружи и устанавливают в посадочный колодец двигателя. Здесь важно соблюдать два правила:
Вставляйте узел сферическим концом вперед, следя за тем, чтобы продольная канавка на корпусе (лыска масляного канала) совпала с направлением подводящего отверстия в блоке. После затяжки болтов прижимной крышки обязательно произведите стандартную разрядку натяжителя через центральное отверстие крышки (ударом отвертки). Наличие масла внутри плунжера не помешает ему отстрельнуть и мгновенно зафиксировать рычаг цепи с правильным заводским преднатягом. При первом пуске двигателя ГРМ будет работать тихо, без утреннего стука и скрежета.Статья была собранна при использовании ИИ. Перед использованием данной информации - проверьте её достоверность
