Гидронатяжитель ЗМЗ 409 (406.1006100-23): установка и прокачка

Описание

Конструкция и назначение гидронатяжителя ЗМЗ 409 (арт. 406.1006100-23)

Гидравлический натяжитель цепи ГРМ с заводским номером 406.1006100-23 разработан для обеспечения стабильного натяжения цепного привода в современных модификациях двигателей Заволжского моторного завода. Наибольшее распространение данный артикул получил на двигателях семейства ЗМЗ 409, которыми комплектуются внедорожники и коммерческие автомобили марки УАЗ (Патриот, Хантер, Буханка, Профи). В отличие от более ранних модификаций (например, с индексом "-20"), гидронатяжитель с индексом "-23" оптимизирован под повышенные термические и вибрационные нагрузки, характерные для эксплуатации автомобилей в условиях бездорожья и тяжелых температурных режимов.

Узел представляет собой прецизионную плунжерную пару, помещенную в стальной корпус. Работа устройства полностью автоматизирована: выдвижение плунжера и нажатие на рычаг натяжителя (башмак или звездочку) происходят под комбинированным воздействием внутренней винтовой пружины и давления моторного масла, поступающего из главной смазочной магистрали двигателя через калиброванное отверстие в торце корпуса. Наличие обратного шарикового клапана внутри плунжера позволяет удерживать стабильное давление масла внутри рабочей камеры натяжителя, эффективно демпфируя динамические удары и колебания цепи ГРМ во время работы двигателя.

Применимость и технические требования

Основная применяемость артикула 406.1006100-23 — это двигатели ЗМЗ 409 всех экологических классов (от Евро-2 до Евро-5, включая моторы ЗМЗ PRO). Узел универсален и может устанавливаться как на верхнюю, так и на нижнюю цепь привода распредвалов.

Техническое предупреждение: Для долговечной работы гидронатяжителя критически важно состояние моторного масла. Наличие в масле посторонних механических примесей, нагара или использование слишком вязкой смазки на морозе может привести к засорению шарикового клапана или заклиниванию плунжерной пары. Это вызывает либо критический перетяг цепи (сопровождающийся характерным воем), либо её сильное провисание, чреватое перескоком фаз ГРМ.

Важнейший этап: Зачем и как правильно прокачивать гидронатяжитель

Многие автовладельцы и неопытные мастера совершают грубейшую ошибку — устанавливают новый гидронатяжитель из коробки без предварительной подготовки. Новый узел заполнен лишь тонким слоем консервационной смазки, внутри рабочей камеры находится воздух. Если запустить двигатель с «сухим» натяжителем, в первые секунды работы (пока масляный насос не прокачает систему) плунжер будет сжиматься со звуком сильного стука цепи, что может привести к моментальному повреждению пластиковых успокоителей или перескоку звеньев.

Пошаговый алгоритм прокачки (заполнения маслом):

Прокачка выполняется строго до установки детали в двигатель. Для этого вам понадобится чистая емкость и свежее моторное масло (того же типа и вязкости, которое залито в ваш ДВС).

Налейте в небольшую емкость чистое моторное масло так, чтобы гидронатяжитель мог полностью в него погрузиться.
Опустите гидронатяжитель в масло. В транспортном (заряженном) состоянии плунжер заблокирован, поэтому сначала аккуратно разрядите его (нажмите на торец плунжера, чтобы освободить стопорное кольцо).
Полностью погрузите разряженный натяжитель в масло вертикально, плунжером вверх.
С помощью пресса, тисков или упора плавно нажимайте на плунжер, полностью утапливая его в корпус, а затем плавно отпускайте. При утапливании из рабочей камеры через клапан будет выходить воздух (вы увидите пузырьки), а при отпускании внутрь будет засасываться масло.
Повторите эту операцию 5–7 раз до тех пор, пока выделение пузырьков воздуха полностью не прекратится, а ход плунжера не станет максимально жестким и упругим (масло несжимаемо, поэтому прокачанный натяжитель практически невозможно продавить рукой).
Повторное заряжание: После прокачки плавно сожмите натяжитель в тисках до упора и зафиксируйте стопорное кольцо (введите его в транспортное, сжатое состояние). Теперь узел готов к монтажу.

Пошаговая инструкция по установке на двигатель ЗМЗ 409

1. Подготовка посадочного места

Тщательно очистите торец колодца на блоке цилиндров или ГБЦ от остатков старого герметика и паронита.
Убедитесь, что масляное подводящее отверстие в глубине колодца не забито грязью.

2. Монтаж узла

Вставьте заряженный и прокачанный гидронатяжитель в колодец плунжером вперед (в направлении натяжного рычага). Наружный торец корпуса должен быть направлен наружу.
Установите новую паронитовую прокладку крышки натяжителя. Рекомендуется нанести тонкий слой качественного силиконового герметика с обеих сторон прокладки.
Наденьте прижимную крышку на шпильки, установите шумоизоляционную резиновую шайбу (если предусмотрена конструкцией) и равномерно затяните гайки крепления моментом 20–25 Нм. Притягивайте крышку аккуратно, без перекосов.

3. Активация (разрядка) гидронатяжителя

Отверните резьбовую технологическую пробку, расположенную по центру прижимной крышки натяжителя.
Вставьте в открывшееся отверстие длинную плоскую отвертку или металлический бородок, уперев его в торец натяжителя.
Нанесите резкий, легкий удар молотком по торцу отвертки. В этот момент стопорное кольцо внутри узла разожмется, и плунжер под воздействием внутренней пружины и уже закачанного масла мгновенно выйдет вперед, упрется в башмак и натянет цепь. На слух это фиксируется четким щелчком.
Закрутите обратно технологическую пробку крышки, заменив медное или алюминиевое уплотнительное кольцо для полной герметичности масляного контура.

После завершения монтажа запустите двигатель. Благодаря предварительной прокачке маслом, привод ГРМ ЗМЗ 409 начнет работать тихо и без металлического шуршания с первой же секунды пуска.

Статья была собранна при использовании ИИ. Перед использованием данной информации - проверьте её достоверность