Конструктивные особенности и преимущества натяжителя «ГОЛЛАНДЕЦ-406»

Механический (винтовой) натяжитель цепи ГРМ с торговым наименованием «ГОЛЛАНДЕЦ-406» представляет собой альтернативное техническое решение для владельцев автомобилей с двигателями семейства ЗМЗ 406. В отличие от штатных гидронатяжителей, которые полностью зависят от стабильности давления в масляной магистрали двигателя, «Голландец» работает независимо от гидравлической системы ДВС. В его основе лежит классическая винтовая пара, обеспечивающая жесткую и бескомпромиссную фиксацию натяжного рычага (башмака или звездочки) в заданном положении.

Главная проблема стандартных гидронатяжителей на моторах ЗМЗ 406 при больших пробегах — прерывистая подача масла во время холодного пуска или падение давления на холостых оборотах прогретого мотора. В эти моменты гидравлический плунжер может «проседать», провоцируя опасное провисание цепи, её биение об успокоители и, как следствие, риск перескока звеньев. Механический натяжитель «ГОЛЛАНДЕЦ-406» полностью ликвидирует этот недостаток: за счет резьбового упора обратный ход винта физически невозможен. Это гарантирует сохранение точных фаз газораспределения при любых нагрузках, резком сбросе газа и даже в условиях масляного голодания.

Технические характеристики и применимость

Узел изготавливается из высокопрочной конструкционной стали с последующей термообработкой резьбовой части, что исключает зализывание витков при затяжке. Конструкция оснащена надежным контргаечным механизмом и уплотнительными элементами, предотвращающими течь моторного масла из колодца блока цилиндров.

Параметры совместимости:

• Двигатели: Натяжитель идеально подходит на карбюраторные и инжекторные двигатели ЗМЗ 406 (а также на модификации ЗМЗ 405 и 409 ранних серий).
• Тип привода ГРМ: Предназначен преимущественно для систем с двухрядными втулочно-роликовыми цепями (стандарты Евро-2 и Евро-3). Особо эффективен на автомобилях «Газель» и «Волга», работающих в тяжелых городских условиях и на коммерческих маршрутах, где критически важна безотказность привода.

Пошаговая инструкция по установке и регулировке

Монтаж механического натяжителя отличается от установки гидравлических аналогов. Здесь нет необходимости «взводить» или «разряжать» пружину ударом штифта, однако требуется точная ручная настройка преднатяга винта.

1. Подготовка и монтаж корпуса

• Полностью очистите посадочное место на блоке цилиндров от остатков старых прокладок и герметика. Извлеките остатки масла из колодца.
• Перед установкой полностью выкрутите регулировочный рабочий винт из корпуса натяжителя «ГОЛЛАНДЕЦ-406», чтобы он не мешал правильной посадке.
• Наденьте паронитовую прокладку на корпус натяжителя. Нанесите тонкий слой маслостойкого герметика.
• Вставьте корпус натяжителя в колодец блока цилиндров и равномерно затяните две гайки крепления фланца моментом 20–25 Нм.

2. Регулировка натяжения цепи ГРМ (Критически важный этап)

Вкрутите регулировочный винт обратно в корпус натяжителя вручную до тех пор, пока его торец четко не упрется в тыльную часть натяжного рычага (башмака или подшипника звезды).

Важное правило: Перетяжка цепи ГРМ так же опасна, как и недотяг. Избыточное натяжение вызовет сильный гул при работе мотора, ускоренный износ подшипников распределительных валов и быстрый износ пластиковых накладок успокоителей.

• Вращайте регулировочный винт ключом, контролируя усилие. Винт закручивается до момента явного возрастания сопротивления (выбирается весь свободный ход цепи).


• После того как винт уперся, сделайте обратный отпуск (открутите винт назад) примерно на 1/4 или 1/2 оборота. Этот тепловой зазор необходим для компенсации температурного расширения металла при прогреве двигателя до рабочих 80–90°C.
• Удерживая регулировочный винт одним ключом от проворачивания, вторым ключом надежно затяните стопорную контргайку. Контргайка зафиксирует положение винта и не позволит ему самопроизвольно выкрутиться от вибрации двигателя.
• Наденьте сверху защитный колпачок (если он идет в комплектации) для дополнительной герметизации.

Регламент последующего обслуживания

В отличие от автоматической гидравлики, механический натяжитель требует периодического контроля со стороны автовладельца. По мере естественного износа и вытяжения цепи (примерно каждые 20 000 – 30 000 километров пробега, либо при появлении легкого характерного шуршания цепи в передней части ДВС) необходимо проводить профилактическую подтяжку.

Для этого достаточно ослабить контргайку, довернуть регулировочный винт по часовой стрелке до упора, вернуть назад на четверть оборота для зазора и снова зафиксировать контргайку. Такой простой уход обеспечит бесшумную работу ГРМ и продлит общий ресурс всего цепного узла до максимума.

Статья была собранна при использовании ИИ. Перед использованием данной информации - проверьте её достоверность