Комплект ГРМ «Идеальная фаза» на двигатель ЗМЗ 406: подробный технический обзор и экономическая целесообразность установки

Двигатель ЗМЗ 406, ставший в свое время прорывом для отечественного автомобилестроения благодаря 16-клапанной архитектуре и двум распределительным валам, крайне чувствителен к точности настройки газораспределения. Жестко заданные заводские метки на стандартных шестернях далеко не всегда позволяют вывести мотор на пиковые показатели мощности и экономичности. Причиной тому служат суммарные допуски при производстве, износ цепей и неизбежное изменение геометрии привода после фрезеровки ГБЦ. В качестве решения этой проблемы на рынке автозапчастей появился специализированный комплект ГРМ под названием «Идеальная фаза». Разберемся в конструктивных особенностях этого узла, его влиянии на физику работы ДВС и ответим на вопрос: стоит ли за него переплачивать?

В чем главное конструктивное отличие от стандарта?

В классическом (базовом) комплекте ГРМ ЗМЗ 406 шестерни распределительных валов являются цельнолитыми. В их ступице профрезерован жесткий шпоночный паз. Это значит, что положение распредвала относительно приводной цепи зафиксировано намертво — мастер может лишь перекинуть цепь на один зуб вперед или назад, что дает слишком грубый шаг регулировки (порядка 15-17° по коленвалу).

Комплект «Идеальная фаза» принципиально меняет эту схему. Его основа — разрезные (трансформируемые) звездочки распредвалов. Они состоят из двух основных частей: внутренней ступицы, которая жестко крепится на шпонку вала, и внешнего зубчатого венца, который зацепляется с цепью. Обе части соединены между собой через дугообразные прорези фиксирующими болтами. Ослабив эти болты, можно плавно, с точностью до долей градуса, вращать распределительный вал независимо от положения цепи и коленчатого вала, добиваясь идеального угла открытия клапанов.

Какую выгоду получает владелец автомобиля?

Точная калибровка фаз впускного и выпускного валов напрямую влияет на процессы наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью и последующей очистки от отработавших газов:

• Стабилизация холостого хода: Полностью исчезает характерная для моторов ЗМЗ 406 мелкая вибрация и «троение» на холостых оборотах, вызванные легким несовпадением перекрытия клапанов.
• Прирост крутящего момента на «низах»: Смещение впускного вала в сторону опережения позволяет улучшить тягу автомобиля с самых низких оборотов, что критически важно для груженых машин.
• Снижение расхода топлива: Оптимизация фаз исключает выброс несгоревшего топлива в выхлопной тракт. Реальная экономия бензина или газа (пропана/метана) составляет от 1 до 1.5 литров на 100 км пробега.
• Улучшение динамики разгона: Мотор легче раскручивается до максимальных оборотов, пропадает эффект «провала» при резком нажатии на педаль акселератора.

Технические нюансы установки и регулировки

Покупка комплекта «Идеальная фаза» — это лишь половина дела. Набор раскрывает свой потенциал только при условии грамотной инструментальной настройки. Попытка поставить разрезные звезды по обычным штампованным меткам полностью лишает систему смысла.

Для регулировки в обязательном порядке применяется калиброванный транспортир со стрелочным шаблоном. Сначала первый цилиндр выводится в истинную верхнюю мертвую точку (ВМТ) по индикатору часового типа. Затем болты разрезных звезд ослабляются, и с помощью ключа за шестигранный сектор распределительные валы доворачиваются до строго регламентированных углов: 20°10' для впускного вала и 19°00' для выпускного. После достижения этих параметров крепежные болты венца затягиваются динамометрическим ключом с фиксацией на резьбовой анаэробный герметик.