Что такое хонингование гильзы и почему от него зависит расход масла

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания — будь то классический карбюраторный мотор ЗМЗ-402, инжекторный ЗМЗ-406 или современный турбодизель Cummins — требует не просто механической обработки деталей, а соблюдения строжайших технологических допусков. Одной из ключевых финишных операций при восстановлении блока цилиндров или установке новых гильз является хонингование. От качества выполнения этой операции напрямую зависит ресурс цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), компрессия, динамические показатели мотора и, что беспокоит многих автовладельцев в первую очередь, стабильный уровень моторного масла без перерасхода.

Сущность процесса хонингования

Многие начинающие механики ошибочно полагают, что зеркало цилиндра должно быть идеальным, абсолютно гладким, как полированное стекло. На практике это грубейшая техническая ошибка. Если сделать внутреннюю поверхность гильзы зеркально гладкой, поршневые кольца при работе "насухо" сожмут масляную пленку, выдавив ее, что мгновенно приведет к сухому трению, задирам и заклиниванию мотора.

• Абразивные бруски: Хонингование выполняется с помощью специальной головки (хона) с алмазными или корундовыми брусками, которая одновременно вращается и совершает возвратно-поступательные движения.
• Формирование сетки (кратц): В результате на внутренней поверхности гильзы образуется микрорельеф в виде перекрещивающихся рисок под строго определенным углом (обычно от 45 до 60 градусов).
• Удержание смазки: Эти микроканавки (микроцарапины заданного размера и глубины) работают как миниатюрные резервуары, удерживающие моторное масло в зоне работы компрессионных и маслосъемных колец.

Как хон влияет на расход масла («масложор»)

Связь между качеством хонингования и расходом масла носит прямой характер. Маслосъемное кольцо конструкции ДВС не должно полностью насухо соскребать масло со стенок цилиндра — тончайшая масляная пленка толщиной в несколько микрон необходима для разделения трущихся поверхностей металла. Баланс работы ЦПГ обеспечивается следующими факторами:

Современные требования: платохонингование

Надежные моторные центры сегодня используют технологию двух- или трехэтапного платохонингования. На первом этапе снимается основной припуск металла и формируется геометрия, на втором — наносится рабочая сетка, а на заключительном специальной щеткой удаляются микроскопические заусенцы и вершины рисок (формируется «плато»). Это позволяет поршневым кольцам приработаться за считанные часы без периода агрессивного износа и расхода масла.

Сводные параметры правильного хонингования